L'amara autostrada. Il corridoio tirrenico in pillole

Come al solito, tra il dire ed il fare c'è di mezzo Tremonti, la Finanziaria, lr promesse di opere faraoniche mai realizzate, le sparate propagandistiche ed elettorali che lasciano il tempo che trovano,e quindi, finchè tutto dovrà cambiare per lasciare tutto come sta,potremo dormire sonni tranquilli perchè tanto, la "prescia" del ministro Matteoli rientrerà nell'alveo delle buone intenzioni o cattive a seconda dei punti di vista e questa autostrada,per fortuna, non si farà nè domani e nè mai. A presto.

Lo "stesso discorso" lo faranno per la centrale nucleare, per il ponte sullo stretto ed altre grandi opere. Però non riesco a stare tanto tranquillo, non ce la faccio proprio.

Mi sono sempre divertito a notare come nella maggior parte dei paesi europei l'impegno per la costruzione di opere che migliorano un certo tipo di assetto economico/sociale siano salutate con entusiasmo e rispetto. In Italia stiamo sempre a piangere non per quello che non si fà (a quello ci pensa striscia) ma per quello che DEVE ESSERE FATTO. In Italia la parola Progresso Sostenibile non concilia con il pensiero di molte menti illuminate. Eppure l’Italia fa parte dell’Europa. Il problema più grave secondo me è la profonda differenza di prospettiva strategica italiana rispetto a quella europea. Faccio un esempio su tutti. L’Europa sostiene che un moderno sistema dei trasporti deve risultare sostenibile tanto dal punto di vista economico, che sociale, che ambientale, noi dal canto nostro pensiemo che bisogna realizzare un ‘opera capace di assorbire il carico crescente di traffico prevedibile per il futuro. Il problema è proprio sul modo di approcciare un problema (perché noi abbiamo problemi da risolvere e non innovazioni da creare) e il discorso può essere esteso, all’energia nucleare, il ponte sullo stretto, la TAV etc. Ritornando al discorso autostrada secondo me alla fine è la storia che ci fa capire come mai siamo arrivati a questo punto: Per molti decenni la politica dei trasporti è stata semplicemente quella di lasciar sviluppare ciascun modo di trasporto secondo gli interessi dei suoi gestori. In particolare si è lasciata briglia sciolta alle concessionarie autostradali. Ognuna ha deciso cosa, come e quando fare, secondo i suoi interessi, mandando poi allo Stato il conto da saldare quando i piani finanziari si rivelavano sistematicamente per quel che erano: libri dei sogni scritti su carta straccia. Concludo dicendo che alla fine anche in questo caso c’è chi ha si è già fatto i suoi conti, ha ipotecato una certa entrata e che quindi se il gioco vale la candela, avremo a che fare con un bel serpente di catrame a due passi da casa (naturalmente non ultimato per mancanza di fondi.